Штурмовики
с боевого курса
не сворачивают!

Прототип будущего самолета получил название ЦКБ-55 (он же - БШ-2). 2 октября 1939 года лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки совершил на нём первый полёт. Серийное производство самолетов началось уже в феврале 1941 года, и если в первый год их количество составляло менее одного процента от всех самолетов советских ВВС, то в последующие годы войны - 30 процентов всей авиации составляли штурмовики Ил-2. Вклад этого самолета в победу неоценим. Штурмовики наносили неожиданные и сокрушительные удары по врагу на всех фронтах. За это получили у немецких летчиков и солдат «ласковые» прозвища «бетонный самолет» (нем. Betonflugzeug) и «черная смерть» (нем. Schwarzer Tod). Всего за время войны выпустили 36 183 машины. Такие цифры ставят Ил-2 на второе место в мире по количеству произведенных моделей (после легкомоторного гражданского самолета Сессна-172).

Машина, созданная в сжатые сроки, активно применялась уже с первых дней войны. Cуровые фронтовые условия вынудили конструкторов принять ряд неоднозначных решений. Существенные небоевые потери самолетов из-за «необлетанности» экипажа (в начале войны за 10 боевых вылетов летчиков представляли к присвоению звания Героя Советского Союза) и катастрофических потерь стрелков из-за отсутствия бронирования их места (семь стрелков на одного летчика) обусловили последовательное появление нескольких модификаций самолета (всего 9 вариантов). И строптивая по началу машина по мере накопления опыта советскими летчиками и конструкторами превратилась в надежного боевого соратника и грозное оружие.

С 5 октября 1942 года до февраля 1943 года заводские цеха покидали как одноместные (более уязвимые сзади), так и двухместные машины. Наш экипаж Скопинцев В.М. / Гуменный В.В. летал на двухместном штурмовике Ил-2 с мотором АМ-38Ф. В таком самолёте борт-стрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста, поэтому добротная чугунная сковородка или любая другая железка под сидением никогда не были лишними.

Сформирован в мае 1942 года в составе ВВС Черноморского флота (ЧФ) на базе эвакуированного в г. Моздок Ейского военно-морского авиационного училища как 46-й авиационный полк легких ночных бомбардировщиков (самолеты УТ-1б). С 15 марта 1943 года 46-й ШАП был передан в состав Северного флота и перебазировался сначала на аэродром Ягодник под Архангельском, где прошел боевое слаживание, а затем — на аэродром Ваенга-2 (ныне поселок Сафоново Мурманской области). В июне 1943 года экипаж приступил к боевым вылетам. В качестве временного места базирования одной из эскадрилий (или «аэродрома подскока») полк использовал также аэродром Пумманки на полуострове Среднем, в непосредственной близости от линии фронта. В июле 1943 года полк вошел в состав 14-й смешанной авиационной дивизии (САД) ВВС СФ. Наряду с традиционной «работой» штурмовой авиации по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др.) 46-й ШАП прославился на Северном флоте результативными атаками надводных целей как отдельных кораблей, так и целых морских конвоев противника, успешно применяя так называемое топ-мачтовое бомбометание. За время боев в Заполярье на боевом счету полка оказалось более 100 потопленных судов противника. По ряду оценок специалистов, 46-й ШАП сыграл ведущую роль в уничтожении немецкого каботажного плавания на северных морских коммуникациях. Во второй половине 1945 года 46-й ШАП вошел в состав 5-й минно-торпедной авиационной дивизии (МТАД) ВВС СФ. В октябре 1947 года 46 ШАП был расформирован, личный состав частично переведен в другие подразделения, частично демобилизован. Знамя полка хранится в запасниках Центрального военно- морского музея в Санкт-Петербурге.

25 ноября 1943 года к Кольскому полуострову подходил один из морских караванов союзников, состоящий из 16 американских и британских транспортов, шедших в сопровождении 6 боевых кораблей охранения. Караван доставлял боевую технику, боеприпасы и продукты по ленд-лизу в СССР.

В целях обеспечения безопасности перехода союзнического конвоя командованием Северного флота была поставлена задача: непосредственно перед прибытием конвоя нанести бомбоштурмовые удары по вражеским аэродромам Луостари и Хебугтен, чтобы не дать фашистским асам возможности перехватить союзников в районе Варангер-фьорда.

25 ноября 1943 года 16 штурмовиков Ил-2 получили задачу нанести бомбоштурмовой удар по Луостари. Противник встретил наши самолеты ожесточенным зенитным огнем и атаками истребительной авиации. Навстречу нашим самолетам в воздух успело подняться не менее 25 Ме-109.

В результате бомбоштурмового удара «Илов» на земле было уничтожено не менее 10 вражеских самолетов, подавлен огонь 6 зенитных точек, вызвано 26 очагов пожара. В ходе воздушного боя штурмовиками было сбито 5 «мессеров» и истребителями сопровождения – еще 8. Но, к сожалению, и наши потери оказались весьма ощутимыми... Всего в этом бою было потеряно 6 из 16 штурмовиков, а также 5 истребителей сопровождения.

Для летчика Валентина Скопинцева это был лишь третий боевой вылет, для воздушного стрелка Владимира Гуменного – второй... На изрешеченной пулями машине и с раненым стрелком в задней кабине летчик почти дотянул до родного аэродрома, совершив посадку «на брюхо» на недавно вставший лед озера. Он сам успел вытащить раненого боевого друга из кабины и три километра нес его на себе в расположение полка.

Скопинцев Валентин Михайлович, 24.12.1920 г.р., уроженец гор. Урюпино Сталинградской области, из семьи рабочих. В 1940 году окончил 10 классов 1-ой образцовой средней школы им. Карла Либкнехта г. Борисоглебска Воронежской области. В 1939 году окончил курсы пилотов борисоглебского аэроклуба, в 1941 году Кременецкую школу планеристов и в августе 1942 года Канский аэроклуб (Красноярский край) по специальности пилот-инструктор. На военную службу призван 1-го сентября 1942 года. В 1943 году окончил курсы командиров звеньев ВВС ВМФ. В 46 ШАП прошел путь от пилота- инструктора до заместителя командира 2-ой авиаэскадрильи полка. Совершил более 50 результативных боевых вылетов. Член ВЛКСМ с 1937 года, в партии с 1944 года. Награжден тремя орденами Красного знамени No105467 (Приказ КСФ No040 от 23.05.1944), No5778 (Приказ КСФ No068 от 19.08.1944), No783 (Приказ КСФ No080 от 18.10.1944), орденом «Нахимова 2-ой степени» No99 (Приказ КСФ No056 от 16.08.1945, всего за годы войны этим орденом был награжден 551 человек), орденами Отечественной войны 1- ой степени No87914 и 2-ой степени No1098714, медалью «За оборону Советского Заполярья» (Указ Президиума ВС СССР от 05.12.1944), медалью «За победу над Германией» (Указ Президиума ВС СССР от 09.05.1945).

Гуменный Владимир Иванович, 10.10.1923 г.р., после войны вернулся в Запорожье, и на этом его след теряется. Но его поиски продолжаются...

В 2010 году сын летчика, Олег Скопинцев, в дружеской беседе с основателями Фонда «Крылатая память Победы» Борисом Осятинским и Музея техники Вадимом Задорожным рассказал о том, какую удалось найти информацию о службе отца. У него на руках уже были лётная книжка и архивные документы, описывающие последний бой. Так родилась смелая идея найти и поднять самолет. Поиски затянулись на два года. Самолет был обнаружен поисковой группой ФРОМ не в озере Черногубском, как числилось по документам, а рядом — в озере Кривое, близ поселка Малое Сафоново Мурманской области.

И, наконец, в июне 2012 года после 69 лет забвения в присутствии сына Олега и дочери Евгении Скопинцевых Ил-2 поднят поисковой группой ИКАР с глубины 17 метров.

Из распластанного на земле штурмовика вытекает последняя вода вперемешку с илом. Кстати, ил и поспособствовал сохранности самолета. Находившиеся в воде кабина и турель заднего пулемета проржавели. А фюзеляж, крылья, то есть то, что затянуло илом, сохранились как новые, правда, c поправкой на последствия от вражеского огня. Посреди левого крыла - дыра с кулак величиной от зенитного снаряда, по всей лопасти - строчка отверстий от пулеметного огня. Фанерный хвост отвалился.

«В пулемете Владимира Гуменного один патрон остался, до последнего отстреливался, недаром мессер сбил, - говорит один из поисковиков, подвигав взад-вперед турель. – Но немцы тоже грамотно стреляли, знали, куда бить. Видите, поврежден баллон выпуска шасси, потому он на брюхо и садился. Электрику тоже в бою снесло, поэтому Скопинцев не смог выпустить по противнику реактивные снаряды. Так с ними и садился. Чудом уцелели...»

Было принято решение доставить машину в мастерскую ООО «Авиареставрация» в Новосибирске для реставрации и восстановления до летного состояния.

Вот как представлена картина, открывшаяся очевидцам поднятия со дна озера боевой машины, на форуме www.sk16.ru.

“...Вчера к обеду разобрали моторный отсек. Обнаружилось, что было попадание с пробитием нижнего лючка в носовой части бронекорпуса, калибр пробития 20мм, попадание точно в генератор, который разбит, и в нем нашлись остатки эрликоновского снаряда.

Очевидно, что генератор "отрубился", и далее все шло на аккумуляторе, ну и мотор на магнетто работал.

Повреждений на моторе (АМ-38Ф) нет, кроме погнутого переднего вала, вследствие удара о лед винтом. Это правится, я надеюсь, погнутость небольшая. Мотор идеальный, все в масле, в маслобаках нашлось 40 литров МС-20 - причем совсем свежего, компрессии остатки выдает при прокрутке винта, восстановить можно, уверен, особенно с учетом предыдущего опыта с АМ-38, который на стенде отработал 10 часов.

Последующий полет этого Ила также проходил не просто. В районе левого элерона - на стыке элерон-щитки - пробоина от более крупного снаряда, причем, поскольку дырок много и они рвано-крупные - скорее всего, осколочного. Но управление не было задето, и фатальным это попадание не стало.

В задней части есть повреждения на линии "строго сзади" от 7,62 и 20мм, причем видно, что перебита проводка, ведущая на РСы, а также пробит баллон с воздухом под перезарядку пушек, отчего, видимо, стрелять из ВЯ и РСами уже не было никакой возможности. На оружии стрелка - попадания вражеской пули 7,62мм, отчего, мы считаем, что пулемет сорвало с креплений, и он также на завершающем этапе не был активен. Крепление пулемета разорвано...

Затем при ударе о лед повредилась носовая часть бронекорпуса, есть и трещины и подлом моторамы есть. Есть и странное: потеряна правая стойка шасси, зато левая на месте и выглядит как вчера с завода.

Общее резюме таково: мотор идеален, крылья могут быть использованы после ремонта, конечно, многие агрегаты очень хорошо сохранились, хотя бронекорпус потребует значительных усилий по восстановлению. Ручка управления, РУДы и т.п. также могут быть использованы.

Экипаж был слетан, стойко боролся до упора, стрелок выстрелил все (нашли всего один патрон), а атаковали их и зенитки, и мессеры. Ну и везение явно присутствует. Вокруг все в дырках 7,62, но на стенке кабины стрелка нет попаданий. Немцев он отгонял устойчиво и, видимо, только когда все почти выстрелил, тут мессера его и "достали" попаданием в УБ из-за снижения темпа стрельбы, наверное. Почему не добили - трудно сказать. Но в моторе, в снятом фильтре, нет стружки - значит тянул до конца, и все работало. В момент посадки мотор был выключен, лопасти загнуты назад, а не вперед.

Техники советские тоже побывали на льду - следы пробития четырехгранным ломом тоже хорошо видны - так они вскрывали лючки и лезли к агрегатам и БК...”

Реставрационные работы по самолету проводились в мастерских ООО «Авиареставрация» в Новосибирске. В самолете удалось сохранить 65 процентов оригинальных элементов конструкции. Это выдающийся результат для боевого самолета, пролежавшего 70 лет на дне озера. В 2017 году были профинансированы сборочные и испытательные работы на базе ФГУП Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина. Реставрация завершилась в мае, а в июне состоялся первый испытательный полет штурмовика Ил-2 летчика Скопинцева.

В июле самолет получил сертификат летной годности. Он вошел в состав Национальной коллекции Фонда "Крылатая память Победы", состоящей из 15 летающих исторических самолетов. Главная задумка Фонда заключается в том, чтобы на один день воссоединить боевые машины для воздушного парада в мирном небе.

В настоящее время Ил-2 и другие самолеты Фонда из Национальной коллекции принимают участие в российских и зарубежных авиасалонах, исторических авиашоу, парадах и памятных мероприятиях.

С августа 2017 года отреставрированный штурмовик Ил-2 лётчика Скопинцева:
— принял участие в авиасалоне МАКС-2017 (из Новосибирска в Москву бережно, но оперативно перевезен ГК «Спецтяжавтотранс»);
— летал 9 мая 2017 года над Ярославлем;
— 22 июня 2017 года над Воронежем;
— 12 августа 2017 года над парком «Патриот» в рамках празднования 105-летия ВВС;
— осуществил перелет из Москвы до Берлина и обратно для участия в авиасалоне ILA Berlin 2018;
— снялся в фильме режиссера Р.Давлетьярова «Летчик»;
— летал 9 мая 2019 года над Ярославлем;
— летал 24 мая 2019 года над Великим Новгородом;
— 25 мая 2019 года впервые принял участие в военно-историческом фестивале «Забытый подвиг - вторая ударная армия»

Штурмовик лётчика Скопинцева обогатил историю подвигов Советской авиации. Ил-2 является самым массовым и культовым самолетом Великой Отечественной войны. С ним ассоциируются героизм и боевая слава страны - победительницы.

Персональная благодарность Борису Осятинскому, Вадиму Задорожному, Сергею Козлову, Александру Малашенко, Юрию Симонову, Сергею Красильникову, Андрею Копыткову, Александру Скробачу, Игорю Борисенко, Юрию Рыбину и всем, кто нам помог и продолжает помогать.

Неоценимую помощь оказали и оказывают Музей ВВС СФ в поселке Сафоново, Музей СФ в Мурманске, ЦВМА в Гатчине, ЦАМО в Подольске, Раменский РВК Московской области, Музей в средней школе No 1029 г.Москвы, которая носит имя Героев Североморцев. Неоценимую помощь в поисковой работе по архивным материалам оказали сотрудники ЦВМА — начальник архива Павловский В.В., сотрудники архива Полухина Т.В., Лучко А.А. и другие.

С уважением, дети, внуки и правнуки Скопинцева В.М.

Дополнительная
информация:

Открыты для сотрудничества
history@46shap.ru